Esta en demanda
El primer bimestre de 2026 cerró con un crecimiento de 3.7% en el movimiento de contenedores, superando las 665 mil unidades TEU. Solo en enero, Manzanillo concentró el 44.4% del movimiento total de contenedores del país — casi la mitad de todo lo que entra y sale de México por mar pasa por aquí…
TEUS+
Primer bimestre 2026
% DEL PAÍS
Concentración de contenedores en enero
% CRECIMIENTO
vs mismo periodo 2025
Movimiento de TEUs — Enero 2026
Los buques también están cambiando. En los primeros dos meses del año arribaron 277 embarcaciones — 16 más que en el mismo periodo de 2025 —, incluyendo tres naves de más de 396 metros de eslora, las más grandes que jamás han tocado costas mexicanas.
Nombres como el APL Fullerton (397.88 m), el CMA CGM Alexander von Humboldt y el Marco Polo (ambos de 396 m) ya forman parte de la nueva realidad operativa de Manzanillo.
Pero sería irresponsable contar solo la mitad de la historia.
La congestión no es un secreto. Es una realidad que enfrentamos quienes operamos aquí a diario. Y tiene causas estructurales claras: el auge del nearshoring ha disparado los volúmenes de importación de bienes de capital, insumos industriales y materias primas.
Las plantas de manufactura que se han instalado en México tras el reacomodo de cadenas de suministro generan una demanda sostenida que la infraestructura actual aún no absorbe al ritmo necesario.
Para algunos, la reacción natural sería desviar carga hacia otros puertos. Y es cierto que una parte del volumen — se estima alrededor del 20% — ya se ha redirigido hacia Lázaro Cárdenas como válvula de alivio.
Sin embargo, cambiar de puerto no es simplemente mover un pin en el mapa. Implica rutas terrestres más largas, menor frecuencia de servicios navieros, conectividad limitada con el hinterland industrial del país, y costos ocultos que no aparecen en la primera cotización pero que se acumulan operación tras operación.
De los contenedores del país pasan por Manzanillo
De la carga marítima internacional de México
De la carga en Manzanillo es contenerizada
| Factor | Manzanillo | Otros Puertos |
|---|---|---|
|
🚢 Conectividad con Asia |
Contenido |
Limitada |
|
📅 Frecuencia naviera |
Diaria |
Directa |
|
🏭 Cercanía al hinterland industrial |
Directa |
Extendida |
|
📋 Capacidad aduanera |
La más activa del país |
Menos volumen |
|
💰 Costos terrestres adicionales |
Menores |
Mayores por distancia |
Los números no mienten: si el 44% de los contenedores del país pasan por aquí, es porque la ecuación logística integral sigue favoreciendo a Manzanillo.
Lo que determina si la congestión portuaria se convierte en un problema controlable o en una crisis para tu cadena de suministro no es solo lo que pasa dentro del puerto — es lo que pasa cuando tu contenedor sale de la terminal.
La diferencia la hace el operador terrestre. Un operador que conoce el ritmo del puerto, que tiene la capacidad de ajustar ventanas de carga cuando hay demoras, que anticipa los cuellos de botella antes de que se conviertan en retrasos costosos, y que le da al cliente visibilidad en tiempo real sobre el estatus de su carga en lugar de dejarlo a ciegas esperando un aviso que llega tarde.
Esa es la diferencia entre un proveedor de flete y un socio comercial. Y cuando decimos “socio comercial confiable,” no hablamos de una confianza ciega ni de una promesa de pasillo — hablamos de una confianza auditable.
En Transportes Fernández operamos bajo un Sistema de Gestión de Calidad certificado en ISO 9001:2015. Eso significa que cada proceso — desde la asignación de unidades hasta el seguimiento de entregas — está documentado, medido y sujeto a mejora continua.
El panorama no es estático. El gobierno federal ha anunciado una inversión de más de 10 mil millones de pesos en infraestructura portuaria, y el proyecto de expansión hacia la Laguna de Cuyutlán — que busca cuadruplicar la capacidad del puerto — ya se encuentra en proceso de presentar una nueva Manifestación de Impacto Ambiental con apoyo de la Universidad de Colima y la UNAM.
ASIPONA Manzanillo también ha implementado mejoras operativas: nuevos accesos viales al norte del puerto para incrementar la capacidad de atención de camiones, equipo de rayos X que reduce los tiempos de inspección, y la plataforma Safe Smart como ventanilla única de información.
Manzanillo no se está quedando quieto. Pero mientras la infraestructura crece, el reto inmediato sigue siendo el mismo: operar con inteligencia dentro de las condiciones actuales.
Inversión anunciada para el Puerto de Manzanillo
Cifras en miles de millones de pesos MXN (estimados) · Fuentes: SHCP, ASIPONA Manzanillo, SEMAR
En Transportes Fernández no solo movemos contenedores — entendemos el ecosistema en el que se mueven. Operamos desde El Colomo, a minutos del puerto, con una flota Euro VI que cumple con los estándares ambientales más exigentes, y con un equipo que vive la realidad portuaria de Manzanillo todos los días.
La pregunta es si cuentas con un socio terrestre que sepa convertir esos retos en operaciones predecibles. No se mandan buques de 400 metros a un puerto que no funciona.
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