Análisis del Sector: Mientras la inflación general se reporta en niveles controlados, la estructura de costos del transporte de carga profesional enfrenta una desconexión financiera crítica. A continuación, explicamos la brecha entre los indicadores públicos y la realidad operativa de la cadena de suministro en México.
Si has revisado las proyecciones logísticas recientemente, habrás notado una discrepancia. Por un lado, el INEGI reportó una inflación general anual (INPC) de 3.72% en la primera quincena de diciembre de 2025.
Dato contextual importante: En esa misma publicación, el rubro “Transporte” dentro del INPC registró 1.72% anual, lo que refuerza que el índice al consumidor no captura la canasta real de insumos del autotransporte de carga (diésel industrial, peajes, seguridad, refacciones, financiamiento, etc.).
En Transportes Fernández, creemos que la transparencia es la base de una relación comercial duradera. Por ello, compartimos el siguiente análisis sobre un Índice de Costos Operativos (Canasta Referencial), basado en una metodología documentada que pondera los insumos necesarios para mover mercancía de manera segura y legal en el entorno actual.
Dicho análisis arroja un incremento compuesto del 24.5% en los costos de operación de una flota respecto al año anterior.
Nota Técnica (Clave): Este porcentaje no es el INPC. Es un índice estimado de costos operativos (en puntos porcentuales) construido a partir de rubros que impactan directamente la operación del autotransporte. Por diseño, puede divergir fuertemente del promedio de inflación al consumidor.
¿Por qué existe esta brecha? Aquí se desglosan los 7 factores de presión que definen el mercado al cierre de 2025.
Radiografía del 24.5%: Desglose de Costos del Sector
Este desglose refleja la canasta operativa real del autotransporte, afectada por decisiones fiscales, inseguridad y mercado laboral que los índices generales suelen suavizar.
Aunque el precio en la bomba muestre estabilidad relativa, el costo fiscal neto para el transportista no es estable: depende del esquema semanal de estímulos.
Este rubro no agrega valor al producto, pero es indispensable para garantizar su llegada.
Resumen de Impacto: Índice de Costos Operativos 2025
(Canasta Referencial)
| Rubro | Impacto Estimado | Sustento (Dic 2025) |
|---|---|---|
|
Diésel |
+5.5% |
Cuota IEPS $7.09/L sin estímulo (08–14 nov 2025) |
|
Polizas de Seguro |
+4.5% |
9,473 robos (AMIS) / Primas +15-20% (El Economista) |
|
Operadores |
+4.0% |
Déficit 56k vacantes y proyección 106k (IRU) |
|
Mantenimiento |
+3.0% |
INPP +3.88% / Insumos +4.5-7.5% (Dicex) |
|
Regulación |
+3.0% |
TIIE ~7.3% / NOM-044 (Banxico/T21) |
|
Peajes |
+2.5% |
Ajustes 5-9% (El Financiero) |
|
Congestión |
+2.0% |
Tiempos traslado +40-60% (Proceso) |
|
TOTAL |
+24.5% |
Índice Estimado de Costos Operativos |
Conclusión: Valor sobre Precio
Si el mercado te ofrece mantener tarifas con un ajuste inflacionario simple (3.7%), es matemático que esa operación está absorbiendo pérdidas o recortando calidad. ¿Dónde está el recorte? ¿En el mantenimiento de los frenos? ¿En la cobertura del seguro? ¿En la capacitación del operador?
En Transportes Fernández, nuestra propuesta económica refleja lo que cuesta operar con certidumbre. No ofertamos solo servicios; sino la tranquilidad de que tu carga llegará a tiempo, legal y segura en 2026.
Hablemos de negocios con los números claros.
📚 Fuentes y Ligas (Consultadas en Dic-2025)
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